1月23日上午9时30分✿★★，日本外相有田八郎与首相米内光政在首相官邸进行了1个多小时的单独会谈✿★★，随后在上午11点召开了内阁会议✿★★。在会议上✿★★，海军大臣吉田眷吾发言称“关于本次事件✿★★，外务省采取了理所当然的措施✿★★，作为海军来说✿★★，我们彻底支持外务省的立场✿★★。”其他各位阁僚也纷纷发言✿★★，代表本部门支持外务省对英国采取“最强硬措施”✿★★。当天的阁议决定要求英国政府立即释放被拘捕的21名德国人✿★★，并表示日本政府将密切关注另外一艘载有德国乘客✿★★、正在太平洋上向日本返航的客船“银洋丸”的命运✿★★。

　　1月25日✿★★，克雷吉大使在东京召开了新闻发布会✿★★，1月26 日的《大阪每日新闻》对此进行了报道:

　　“关于浅间丸事件✿★★，针对归还英国非法绑架的21名德国人✿★★，以及我国商船今后的航行安全保证问题✿★★，外务✿★★、海军和陆军当局正在协议✿★★，准备采取断然措施✿★★。这次事件中✿★★，帝国的威信遭受严重破坏✿★★，全体国民大为气愤✿★★，国民间的反英趋势正在一天比一天热烈✿★★。

　　(英国大使的声明)根据在日本各家报纸上发表的新闻✿★★，以及本大使馆根据多位来访的日本公民的表态判断✿★★，在这次浅间丸事件中✿★★，产生了许多误解✿★★。例如把对日本船舶的临检当作针对日本的侮辱✿★★。在这里我想对我的各位日本朋友保证,英帝国绝对没有损坏日本国家名誉的意图和行为✿★★，今后也不可能有✿★★。

　　交战国对中立国船舶实施停船临检的权利✿★★，作为国际性的交战法则✿★★，早已得到确立✿★★，而且日本也承认这一法则✿★★。事实上✿★★，中国事变(中日战争)中✿★★，日本海军对英国船舶实施的停船临检不下190次✿★★，也没听说过哪一次我们提出过抗议✿★★。这说明我们两国之间至少没有对海军行使此权利的异议✿★★。

　　对于日本民间有关‘浅间丸离日本只有35海里✿★★、无论如何不应该令其在海上停船’的议论✿★★，我想说明的是✿★★，根据国际法✿★★，交战国可以在中立国领海以外的任何地点实施停船临检✿★★，日本海军也采纳此种意见✿★★。例如1939年5月✿★★，日本驱逐舰对英国定期客船“兰普拉”号的临检发生在距香港维多利亚湾仅仅4海里✿★★，从英国领土观望得到的海上✿★★。当然✿★★，这两个事件之间没有任何联系✿★★。

　　关于拘捕德国国民的事实✿★★，国际法支持这种行为✿★★，或者起码没有提出反对✿★★。据我了解✿★★，日本方面对此规则的解释是✿★★，只能限于从公海上的中立国船舶上拘捕在敌人国家的军队服兵役的公民✿★★。但是根据伦敦宣言中的“编入敌国的军队”的提法✿★★，以及英国捕获法院的判例✿★★，未入伍的预备役人员也包括在可拘捕的人员之列✿★★。从实施的角度来看✿★★，所谓“拘捕预备役人员”和“拘捕全部可服役的适龄男性”实际上没有差异✿★★。

　　英国采取这样的主张✿★★，而且德国也是一样✿★★。举个例子✿★★，去年9 月24日✿★★，德国驱逐舰从瑞典轮船“玛格丽塔王妃”号上绑架了21名英国渔民✿★★。德国海军同样从波罗的海的多艘中立国船舶上拘捕波兰公民✿★★。这次大战中✿★★，皇家海军数次从中立国如葡萄牙✿★★、意大利✿★★、瑞典✿★★、巴西✿★★、美国的船舶上拘捕并带走了年龄适合服役的男性德国国民✿★★，然而除了日本以外✿★★，其他中立国并没有针对我们行使这一古老的海战权利提出任何异议✿★★。

　　英国和日本两国之间产生的唯一重大分歧是被带走的德国人身份问题✿★★。据我国政府掌握的情况✿★★，德国政府向其海外公民发布了回国参加军队的指示✿★★，德国驻外使馆还为他们支付了从外国返回德国的船票和旅行费用✿★★。这次被皇家海军拘捕的21名乘客就属于这一类别✿★★。在国际法上✿★★，这类人员的身份与德国武装部队现役军人并无二异✿★★。我希望这个问题应该在冷静的气氛当中得到解决✿★★。”

　　《大阪每日新闻》由日本新闻界元老✿★★、前首相原敬所办,属于亲西方✿★★、亲民主的自由主义报纸✿★★，因此才全文刊出克雷吉大使的讲话✿★★，在当时日本的政治风气下可谓凤毛麟角✿★★。日本作家司马辽太郎曾经指出✿★★，由于岛国国民的劣根性✿★★，以及数十年“神国教育”的灌输✿★★，大多数日本人对国际法一无所知✿★★，采纳的是一种偏狭✿★★、排他的心理✿★★。从新闻的角度来说✿★★，大多数新闻工作者只注意抢新闻✿★★，对国际法的启蒙之类的事情一概马虎对待✿★★，一些记者甚至为敌视民主自由的社会风气煽风点火✿★★，为军国主义✿★★、神国主义✿★★、国粹主义充当旗手✿★★、喇叭✿★★。

　　例如自称“日本代言人”的新闻界元老✿★★、国粹主义记者德富苏峰✿★★，对大正时代日本的自由主义风气切齿痛恨✿★★，甚至连“民主”✿★★、“自由主义”这样的名词都坚决不用✿★★。此人在昭和13年(1937)屡屡向天皇上书✿★★，要求实施他草拟的“青少年学生动员诏书”✿★★，在他的频繁上书下✿★★，裕仁天皇最终同意以其名义颁布该诏书✿★★，于1938年起在全日本的中学欢迎来到赌船!✿★★、女子中学和大学中实施军事训练和预备军官制度✿★★，以及动员学生为军需工厂工作✿★★。“也正是这个老头子,” 司马辽太郎写道✿★★，“在浅间丸事件后✿★★，出面组织了‘志同道合者众议院议员协议会’”✿★★。

　　1月25日下午✿★★，在东京日比谷的众议院议长机关宿舍里✿★★，已经77岁高龄的德富苏峰纠集了20多名众议员✿★★、以及海军军务局长阿部胜雄✿★★、外务省情报部长须磨弥吉郎✿★★，成立了“外交问题各派志同道合者协议会”和“浅间丸事实调查委员会”✿★★，声称要“厘清帝国外交迷氛”✿★★、“革新国内状态”✿★★、“确立帝国今后的外交方针”✿★★。

　　德富苏峰(1863-1957)✿★★，原名德富猪一郎✿★★。中日甲午战争后赴欧洲考察✿★★，回国后主张对外强硬✿★★、军备扩张等路线日下午✿★★，克雷吉大使拜会有田外相✿★★，就浅间丸事件进行了两个多小时的会晤✿★★。克雷吉递交的英国政府声明中✿★★，仍坚持主张英国拘捕21名德国人是合法行为✿★★，有田则回避了法理方面的辩论✿★★，只是坚称“在帝都近海发生的这种事件强烈刺激日本公民的感情✿★★。英国强调的仅仅是法理的解释和立场✿★★、而从两国邦交调和的大局考虑的话✿★★，无论如何不能承认英国的立场行者seo✿★★。”两人当天的会晤最后以失败告终✿★★，有田让克雷吉向伦敦转交日本政府的抗议声明✿★★。

　　对于浅间丸事件的解决✿★★，有田私下告诉克雷吉✿★★，他认为“如果展开法理议论的话✿★★，就没有妥协的办法”✿★★，因此要求英国起码做出一点必要的让步欢迎来到赌船!✿★★，比如交还除高级船员以外的其他德国人✿★★。2月2日晚上✿★★，克雷吉在外相官邸同山谷次官进行会谈✿★★，表示英国政府同意释放9名“年龄不适合服役的”德国人✿★★。山谷随即将这一消息告诉了在屋外等候的有田✿★★，有田随即一屁股坐到了沙发上✿★★，表情放松地说“啊✿★★，终于摆脱苦海了!”

　　2月3日✿★★，有田将英国方面的让步通知了吉田海相和米内首相✿★★，两人都同意让这一事件就此告一段落✿★★。2月4日✿★★，东京和伦敦同时就浅间丸事件的解决发表了声明:

　　3✿★★、浅间丸事件被拘留德国人中✿★★，下级船员以及不适合服兵役者将由英国政府引渡给日本✿★★。高级船员的释放问题留待日后谈判解决✿★★。”

　　2月18日✿★★，日本海军大臣吉田善吾在众议院预算委员会海军分科会上回答了议员们提出的质询,称海军省已经调查到当时实施临检的是1艘南安普敦型轻巡洋舰✿★★，舰名是“利物浦”号✿★★。众议员小山亮随即质问道:“浅间丸船长被英国军舰勒令停船的时候✿★★，为何横须贺镇守府下面的馆山海军航空队不立即出发营救欢迎来到赌船!✿★★，却要向军令部发电✿★★、仰望上级指示?海军对此反省过吗?尽管拦截发生在公海✿★★，但是却是对日本十分重要的作战海域✿★★，在这样近的范围内✿★★，竟然有舰籍✿★★、船名一无所知的怪军舰出没✿★★，这么多天后海军才查明白✿★★，作为日本国民✿★★，不得不表示万分担心✿★★。而且虽然是公海✿★★，但英国军舰竟敢在离日本这么近的地方实施临检✿★★，海军难道不应该将其认为是对我国的挑战吗?”

　　吉田对此一一作答:“浅间丸船长发现英舰舰影时✿★★，就接到了不准发报的灯光信号✿★★，一旦发电报✿★★，就构成拿捕的理由✿★★。海军航空队的飞机即使出动✿★★，也只能是在天上飞✿★★，不能下来援助✿★★。海军事后向现场派遣了军舰✿★★，进行搜索✿★★。说是‘怪军舰在日本近海横行’✿★★，但怪的只有这一艘✿★★，别的怪东西是一艘也没有✿★★，我帝国海军全都知道它们的身份✿★★。根据浅间丸船员和乘客的描述✿★★，海军当天就已经判断出来对方是利物浦型轻巡洋舰欢迎来到赌船!✿★★。然而小山先生说得对✿★★，虽然是公海✿★★，却是日本的大门口✿★★，不论法理如何✿★★，这类行动是非友好的✿★★、海军一定对此认真反省✿★★，今后一定不再拘泥于法律上的限制✿★★。”

　　2月29日上午8点半✿★★，英国海军辅助巡洋舰“卡宁布拉”号(该船次月在南中国海拿捕了由中国向德国运送战时禁制品(钨)的苏联货船“马雅可夫斯基号”✿★★，后出于行政上的原因✿★★，将其移交西贡的法国当局)从香港出发前往横滨✿★★，船上载有9名德国人✿★★，包括德国邮船船长赫尔曼卡尔斯✿★★，于3月1日上午抵达横滨港✿★★。在“卡宁布拉”号驶近日本领海的时候✿★★，第6战队重巡洋舰“古鹰”号上前“陪护”✿★★，其前主炮阴森森地对准了后者✿★★。

　　3月1日上午10点,“卡宁布拉”号靠岸✿★★，英国驻日海军武官塔夫法兰上校和船长盖廷上校向日本官员移交了9名德国人✿★★。这些人面露喜色地走下船舷✿★★，向码头上的日本记者挥手致意✿★★，随即被请入横滨港务局✿★★，在局长房间里✿★★，他们接受了日本外务省欧亚局第二科长山田和德国大使馆书记官两个多小时的盘问✿★★，向他们询问其他德国人的状况以及英国人的待遇如何✿★★。这些德国人说✿★★、他们被带到香港后✿★★，关在充当敌国侨民拘留营的拉萨尔大学里✿★★，与其他被拘留的德国侨民住在一起✿★★。吃饭等待遇出奇地好✿★★，英国人对他们也十分客气✿★★。2月23日✿★★，这9个人与另外12名船员分开✿★★，英国人通知他们将被遣返回日本✿★★。

　　日方官员的盘问结束后✿★★，这批德国人被驻横滨总领事泽尔海姆领走,于3月7日经苏联返回德国✿★★。浅间丸事件的解决就此告一段落✿★★。当然✿★★，对于日本来说✿★★，没有什么事是吃亏后就“告一段落’的✿★★。1940年7月✿★★，东京警视厅特高课展开了“防谍大检举✿★★，抓了好几名英国记者充当“间谍”✿★★，其中一些人被监禁到战后才释放✿★★。

　　中日甲午战争后✿★★，日本政府采取鼓励民间造船的措施✿★★，1896年由三菱财阀出面组建的日本邮船会社迅速成为日本最大的轮船公司✿★★。为了与当时垄断日本至欧美航线的英国半岛- 东方公司✿★★、以及国内的大阪商船✿★★、东洋汽船等会社相竞争✿★★，NYK先后在三菱长崎船厂建造了神奈川丸✿★★、常陆丸(8500吨)✿★★、香取丸(10000吨)等大型客船✿★★。1926年✿★★，陷于财政困境的东洋汽船将旧金山航路权让给日本邮船会社✿★★，该会社遂垄断了日本与北美间的所有客运往来业务✿★★。

　　1929 年到1930年间✿★★，NYK建造了往来于横滨-西雅图航线的冰川丸✿★★、日枝丸✿★★、平安丸三艘1.2万吨级邮船✿★★，同时建造了3 艘更大的邮船 (17000吨)✿★★，用于横滨-旧金山航线✿★★，取名为浅间丸✿★★、龙田丸和秩父丸(船名都取自日本著名神社)✿★★。

　　浅间丸于 1929年4月14日在三菱长崎船厂竣工✿★★，造价1127.4万日元(约合现在的600亿日元)✿★★。该级船通长170米✿★★，宽22米✿★★，吃水13米行者seo✿★★，载重吨位16975吨✿★★，排水量25192吨,动力为柴油机✿★★，航速20.71节✿★★，载客838名(一等239人✿★★，二等96人✿★★，三等503人)行者seo✿★★，船员329人✿★★。浅间丸和龙田丸为双烟囱✿★★，秩父丸为单烟囱✿★★。

　　作为当时日本邮船界的最高成就✿★★，浅间丸级在船内装饰方面煞费苦心:浅间丸和龙田丸采用英国古典主义式装潢✿★★，秩父丸采用近代的装饰艺术风格✿★★，天井✿★★、登船玄关则采用日本式设计✿★★。浅间丸一等社交室里的部分家具来自明治时代著名的英式贵族社交俱乐部“鹿鸣馆”✿★★，连餐具都使用高级的“有田烧”瓷器✿★★。著名的高岛屋商店和住友银行还在船上设立了分店✿★★。不过✿★★，三艘邮船的客舱尺寸则为欧美乘客屡屡抱怨.这些船的内部尺度是以当时身材极矮小的日本人为标准设计的✿★★，无论门框高度还是床铺长度都不适合身高1.75米以上的客人行者seo✿★★。

　　浅间丸及其两艘姐妹船投入运营后✿★★，被日本人誉称为“太平洋の女王样”,成为日本国民熟知的“国力象征”✿★★、“日本的骄傲”✿★★。1929年10月11日下午3时整.浅间丸从横滨出发首航北美✿★★，船上搭有乘客530名✿★★，以及大量日本土特产:生丝5513裱✿★★，鲷鱼1000尾✿★★，鲔鱼5899尾✿★★，松茸100贯,海产7369箱……10月24日✿★★，即华尔街股市崩溃的那个黑色星期二✿★★，浅间丸抵达洛杉矶港✿★★。

　　此后10年间✿★★，浅间丸横渡太平洋达104次✿★★，搭乘过该船的著名乘客包括原子物理学家尼尔斯·玻尔夫妇✿★★，美国前总统胡佛✿★★、日本驻美大使野村吉三郎等✿★★。

　　1939年✿★★，秩父丸改名为镰仓丸✿★★，其原因说来很可笑:日本在1937 年公布了训令式罗马字拼写规则✿★★，“秩父”的罗马字拼音由以前的“Chichibu”改为“Tifibu”✿★★。日本邮船会社尴尬地得知✿★★，其字头“titi”在美国俚语中是“女性性器”的俗称✿★★，为此还被扣上了对秩父宫(日皇裕仁之弟)不敬”的大帽子✿★★，于是被迫将其改为没有歧义的“镰仓”✿★★。

　　1941年6月29日✿★★，浅间丸前往荷属东印度✿★★，运送666名被荷兰当局遣返的德侨妇孺和病人✿★★，将其送至日本✿★★。7月18日✿★★，该船进行战前最后一次商业航行✿★★，8月1日✿★★，在檀香山以东900海里处被日本政府召回✿★★。11月6日✿★★，浅间丸从横滨出发✿★★，前往马尼拉撤侨✿★★，11月26日返回横滨✿★★，30日被日本海军横须贺镇守府征用✿★★，列为杂用船✿★★。镰仓丸则在1941年8月17日便被海军征用✿★★。

　　1941年12月2日✿★★，龙田丸自横滨出发✿★★，开始太平洋战争爆发前的最后一次航行行者seo✿★★。此时日本已决定对美开战✿★★，因此密令龙田丸船长在接到命令后就立即返航欢迎来到赌船!✿★★。船长和船员为此还特地配备了手枪行者seo✿★★，以防美国乘客发生暴动✿★★。12月8日✿★★，龙田丸接到“我海军已同美英开战”的密电✿★★，遂立即调头返回日本✿★★，于14日平安抵达横滨✿★★。浅间丸则于12月20日搭载海军第1001部队(横须贺第3特别陆战队伞兵部队)2900名官兵和2800吨军用物资南下✿★★，前往荷属东印度的打拉根行者seo✿★★。

　　1942年初行者seo✿★★，浅间丸和其姐妹船都暂时解除征用✿★★，成为交换船✿★★。浅间丸于6月17日从横滨出发✿★★，船上载有美国驻日大使格鲁一家✿★★、143名美国使馆官员和276名美国侨民✿★★。中途在香港✿★★，西贡和新加坡又搭载了1137名美国外交官和侨民✿★★。7月22日✿★★，浅间丸抵达葡属莫桑比克首府洛伦索马贵斯✿★★，瑞典外交船“格里普斯霍尔姆”号于次日抵达✿★★，船上载有日本驻美大使野村吉三郎和特使来栖三郎等人✿★★，这些人搭乘浅间丸于8月20日返回横滨✿★★。9月5日✿★★，浅间丸再度被海军征用✿★★。镰仓丸和龙田丸则执行了日英侨民交换任务✿★★。

　　此后的时间里✿★★，浅间丸✿★★，镰仓丸和龙田丸都成为海军运输船✿★★，向南洋运送兵员和物资✿★★。1943年2月8日✿★★，龙田丸在执行向特鲁克运送物资的任务时✿★★，在御藏岛东方40海里处被美国海军“大海鲢”号潜艇击沉✿★★。

　　1942年6月✿★★，日本海军在中途岛战役中损失了4艘大型航母✿★★，而正在建造的大风级航母还没有竣工✿★★，面临航空母舰短缺的问题✿★★。为了应急✿★★，日本海军决定利用此前将NYK的新田丸级邮船改造为“大鹰”级航母的经验✿★★，再紧急改造一批航空母舰✿★★，计划改装的包括大阪商船会社阿根廷丸 (“海鹰”号)和巴西丸(未及改造便被美军潜艇击沉)✿★★，1942年春购买的德国邮船“沙恩霍斯特”号(欧战爆发后滞留在神户✿★★。改装为“神鹰”号)✿★★。镰仓丸原计划按照“大鹰”级图纸改装✿★★，并已被列入了海军“特设航空母舰”的名册✿★★，但是由于向太平洋前线运送兵员的需要✿★★，所以暂时仍然保留运兵船的用途✿★★。1943年4月15日✿★★，在从马尼拉到巴厘巴板的运兵航行中✿★★，镰仓丸被美国海军“白杨鱼”号潜艇击沉✿★★，船上4656 人中只有465人遇救✿★★。

　　1944年2月13日✿★★，浅间丸随从新加坡出发的第43运输船团前往本土的门司港✿★★。24日0334时在台湾东方遭到美国潜艇袭击✿★★，命中1颗鱼雷✿★★，前往高雄港修理✿★★。10月22日✿★★，浅间丸加入上海至马尼拉的第04运输船团✿★★，船上载有第1师团,第29 师团官兵和民间乘客1850人✿★★。11月1日0435时✿★★，在东沙群岛东南东110海里处被美国海军‘参鱼”号潜艇发射的2枚鱼雷命中✿★★，第4✿★★、第5船舱和机舱迅速被海水淹没✿★★。11分钟后✿★★，浅间丸大头朝下呈直立状态沉入海底✿★★，550人随船沉没✿★★，其余乘员被护航船救起✿★★。

　　二战之后✿★★，各国海军已很少实施海上临检权利✿★★。之所以如此✿★★，是因为二战后各国间的武装冲突多以局部战争为主✿★★，有些冲突甚至从未相互宣战✿★★。相应的海上制裁多采取封锁✿★★、禁运的方式✿★★，而对于违禁者的处分和执行国的权利,国际法上并无明确的规定✿★★。比如1949年国民党当局对大陆海岸的封锁✿★★，1950年美国对朝鲜海岸的封锁✿★★，1962年古巴导弹危机时美国海军对古巴附近船只实施的“隔离检查”✿★★、以及联合国对南非和伊拉克✿★★、美国对伊朗和利比亚等国实施的封锁✿★★、禁运等✿★★、各国的处理方式都各不相同✿★★。在1962年古巴导弹危机中✿★★，美国海军“小约瑟夫✿★★，肯尼迪”号驱逐舰对苏联货船“马卢克拉”号实施了强制的停航检查✿★★，而在根据联合国决议对伊拉克等国实施的制裁中✿★★，军舰对破坏制裁的船舶多采取海上拦戴和勒令返航的方式✿★★。

　　根据1958年联合国海洋法公约第22条✿★★、除干涉行为出干条约(或联合国决议)授权情形外✿★★，军舰对公海上的外国商船除非有(1)海盗行为✿★★；(2)贩卖奴隶✿★★；(3)悬挂外国国旗或拒不举示国旗✿★★，而实际上与该军舰同属一国籍✿★★，否则不得登临该船✿★★。1993年7月✿★★，因某国透露给美国的情报显示中国远洋定期货船“银河”号载有化学武器材料✿★★，该船在波斯湾遭美国海军拦截✿★★，在海上僵持了22天✿★★，但美方人员在未得到中国政府允许的情况下始终未敢强行登船✿★★，其原因即出自该条款的规定✿★★。

　　各国军舰海上临检行为的减少✿★★，并不意味着这一古老海战法则的废弃✿★★，问题的关键在于如何用健康的心态去看待这种制度✿★★。随着海上交通线对中国国家安全的重要性日益增加✿★★，以及东邻国家在台湾✿★★，钓鱼岛✿★★、东海大陆架等问题上日益嚣张✿★★，在未来可能与中国利益有关的事件中✿★★，日益强大的中国海军也应当加入创世界海军强国的这一游戏规则中来✿★★，对对方脆弱的岛国国民性给予新的无情打击✿★★。公海✿★★！555000公海登录投资建议✿★★，公海赌网址官网✿★★，欢迎来到公海✿★★，公海555000官网